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  无人驾驶行业已经走过十年烧钱周期。资本在 Robotaxi、高阶乘用车智驾赛道反复博弈，却始终困在技术可行、盈利无期的死循环里。当行业普遍陷入商业化焦虑时，一条低调的细分赛道正在用实打实的财务数据打破

  经常有小伙伴在评论区留言，问L3级/L4级自动驾驶何时可以落地，其实无人驾驶的规模化应用从来不只是技术问题，当一辆装有辅助驾驶功能的车辆在高速上发生意外事故，责任应该落在驾驶员身上，还是落在系统的算法

  引言 上个月在河北跑现场，赶上了一个雨天。快递驿站门口，一辆无人配送车自己开进来、停稳、自动打电话通知取件。 旁边几个路人掏出手机拍视频！这一幕，2024年还很稀奇，2026年已经在很多城市变成了日常

  如果你最近看过几场汽车发布会，可能会注意到一个反复出现的词，那就是物理AI大模型，小鹏在讲，理想在讲，Momenta在讲，连做芯片的英伟达也在讲。这个词出现的频率之高，让人感觉它不单单是又一个营销线

  3月5日，国务院总理李强作政府工作报告，在交出2025年经济成绩单的同时，为“十五五”开局之年的产业发展划定方向。汽车产业被赋予新的时代内涵，从“产业扶持”转向“生态构建”，从“新能源汽车”单一主线%？别笑无人驾驶Robotaxi双雄破发，更像是无人驾驶行业的“成人礼”！小马智行千台无人车队驶入一线日的港股大屏有点扎眼：小马智行、文远知行这对Robotaxi双雄同日敲钟，结果被市场浇了盆冰水——前者首日跌9.28%，市值546.7亿港元；后者更惨，跌了近10%（9.96%），总市值

  OpenAI创始工程师、“氛围编程”创始人预言：停车场将逐渐消失！无人驾驶终极想象从“省油钱”拉升到“城市空间被重新折叠”？

  引言 据IT之家 11 月 15 日消息：提出“氛围编程”一词的计算机科学家安德烈卡帕西对“Robotaxi 革命”提出了大胆预言。 安德烈卡帕西曾是?OpenAI 的创始工程师，并且领导过特斯拉的自

  大规模商业化落地开启，Robotxi行业需要最会搭“基建”和“朋友圈”的核心玩家？

  文/周雄飞 Robotaxi不愧是一门好生意。 因为这个行业还在吸引新玩家加入。上月底，特斯拉宣布在美国德州奥斯汀启动Robotaxi试点运营，通过让自有Model Y接入运营，当地民众支付4.2美元

  商汤“绝影开悟”世界模型，无人驾驶“神器”登场世界人工智能大会，行业要变天？

  引言 2025年世界人工智能大会（WAIC）正在魔都举行，上海无人驾驶实训场成果重磅发布，“绝影开悟”世界模型闪亮登场，瞬间在行业内掀起了一场“科技风暴”。 这股风暴究竟会带来怎样的影响？无人驾驶行业

  中汽协发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，智驾行业“强监管”愈发明确？

  近年来，随只能网联汽车技术的不断成熟与市场需求的快速攀升，组合驾驶辅助（L2 级自动化）正迈入规模化应用的关键期。但在产业快速地发展的背后，安全边界模糊、功能误读与营销噱头频出等问题也愈发突出，正累积成为行业信用与消费者信心的隐患，为规范行业发展，监督管理的机构对行业的监管需求也更为重要

  工信部召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会提的内容，将怎么样影响智驾行业发展？

  随着智能驾驶技术的发展和落地，慢慢的变多车企加速推进无人驾驶商业化进程，但在技术落地过程中，夸大宣传不断，恶意引导常见，消费者对于智能驾驶辅助和无人驾驶观念混淆，智驾行业急需规范化和标准化引导。 4月16日，工业与信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会

  芝能智芯出品中国汽车行业智能化转型的下半场，“智驾平权” 成为核心发展主题。众多车企纷纷发力，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、广汽等车企相继推出智驾解决方案，全力推动 “全民智驾” 时代的来临。●这次余凯博士在百人会2025年主要是两个核心观点：◎智能驾驶作为智能汽车的 “基带”，已迎来价值拐点