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  据公安部最新发布的全国机动车保有量排名显示，成都以452万辆位居全国第二，远超上海，仅次于北京。

  成都之所以有如此高的汽车保有量，一种原因是成都城市版图逐步扩大、外来人口陆续涌入、限号背景下两车配置家庭慢慢的变多等因素的叠加效应所致。另一方面也在于成都人的生活文化，即“不管是奥迪还是奥拓，只要在自己能力范围内，就一定要买一辆车，方便出行游玩。”

  目前，成都的汽车保有量仍在以每年数十万辆的规模在增长。而随之带来“车位荒”、“停车难”等问题，也日益成为城市发展中不可避免的社会难题，尤其是三环内的市中心问题最为显著。

  “你们小区停车真的太难了，我在小区里转了两圈，都没找到车位，最后只得搬开路边的两个石头，才把车停了。”近日，一朋友到记者家玩，见面第一句话便是如此。

  这仅是市中心停车难的缩影。记者在实地调查中，不乏有市民向记者抱怨，“自从买了车之后，每天停车便成为我最烦恼的事。”成都三环内的市中心，由于发展较早，迅速增加的汽车保有量远超出彼时所规划车位的承载量。据成都市城乡建设委员会的文件显示，成都市中心城区现有停车泊位约134.5万个，住宅类配建停车位仅有109.14万个，车位缺口极大。

  因此，业主晚上回来晚了，便没有地方停车。有的业主被迫将车停在路边，容易被罚款且不说、车子还可能被损坏。有的晚归的业主只得将车停到3公里外的商业停车场，然后走路回家。

  市中心停车究竟有多困难？记者在多方考量后，决定实地走访八里庄板块一探究竟。之所以选择八里庄板块作为实地走访的区域，原因主要在于三环内都已基本开发完毕，八里庄是成都三环内唯一一个在开发的区域，具有典型的意义。

  晚上十点，施工现场早已停止作业，街边的商铺开始关门打烊，马路上往返穿梭的车辆也稀疏了起来。按道理说，这个时间段正是停车最为紧张的时刻，但记者却发现，在八里庄老旧的巷道里，只是零星地停着几辆车；就算在老旧的居住小区内，虽然车辆相对较多，但也没再次出现占位、车停在小区门口的情况。

  但这并非说明了八里庄不存在停车难题。八里庄一土著居民和记者说，“八里庄在拆迁，大多数人都已经搬走了，车位紧张才不是很严重。但如果一两年内八里庄开发完毕，人都住进来之后，车位紧张或更加严峻。”也就是说，八里庄迟早都一定会出现停车难题，至于何时出现只是时间问题。比照与八里庄板块相邻的建设路板块停车现状，无疑便是论证该判断最好的论据。

  之所以选择建设路板块作为八里庄对标板块，一方面，在于两个板块在距离上隔得近，具有一定的共性；另一方面在于建设路板块对于八里庄来说，就是一面镜，具有一定的借鉴意义。

  记者在建设路板块实地走访时发现，建和路、建星路、建祥路、建业路等道路两边，私家车辆依次排开，四车道变成两车道 ，导致路段十分拥堵。据记者了解，这些车辆除了部分为周边商场消费者的车外，其余的皆是周边业主所停。

  随着车位日渐紧张，商场停车场的临停收费、居住小区的车位租金也随之调整。记者看出，SM广场从4月1日零时起就慢慢的开始调价，临停价格从之前的4元/3小时，3小时以后每小时1元调整为4元/3小时，3小时以后每小时2元。在同区域的一居住小区内，因为商业业主买走了约3成车位，没有多余住宅车位可供应的情况下，停车费从原来的9元/天上涨到50元/天，如果一辆车不挪动的线元/月。尽管小区业主对此不满，但在律师看来，开发商并没有一点违规操作。

  值得注意的是，根据区域规划来看，八里庄未来的停车局势或许比建设路还要严峻。主要在于八里庄虽然待开发面积大，但大部分规划为文创中心，属于商业用地。停车成本较高。其次，目前区域内新开发的居住小区，随着业主的陆续入驻，停车难题也开始暴露。譬如在锦都馨苑，记者看到，晚上，小区外面停了一路车，甚至有的业主抱着侥幸的心理将车停在主要交通干道旁。

  车位紧张不仅成为成都向超级城市进发的绊脚石，而且影响到了邻里间的和睦相处。因此，引起了政府部门的重视并采取了相应措施。

  2017年10月，成都市政府发布了《成都市人民政府关于加强全市停车设施建设管理的实施建议》，鼓励车位配建告别停车难，最高奖励40000元/个。

  2018年2月，成都交通运输发布了2018年重点工作清单，将推进立体停车库建设提上了议事日程。同时，成都市政府印发了《关于鼓励和支持停车资源共享利用工作的实施建议》，明确从2018年起，成都将陆续启动各项任务，进行停车资源共享利用的建设工作。据记者了解，目前共享停车已经渗透到了100多个小区；其次，提督街将在今年内建设立体停车场，年内有望投入使用。

  但对于居住在市中心的市民来说，要保证停车方便，最周全的方式当属买车位。一方面，政府虽然在盘活车位的使用率，但是缓解的仅是进城车辆的停车难题，对于居民来说，意义不大；另一方面，买车位不仅方便自己停车，还具有投资价值。

  以建设路为例，2013年，区域楼盘的车位卖 10-12万。2015年，随着这入住率提高，车位逐渐紧张，车位一度卖到20万 以上，二手车位价格也开始跟风，价格飙到了27万和30万，可见，车位的投资价值不容小觑。

  随着成都辐射范围逐步扩大，人才引进政策的陆续落地、就算是整个大成都范围而言，车位充裕也只是阶段性的，更何况是市中心，不仅寸土寸金，再建车位的成本极高，而且作为整个市域交通网络的枢纽中心，停车难、停车贵实在很难避免。